A zöld autó a jövő autója – Minden, amit tudnod kell az alternatív üzemanyagok jelenéről és jövőjéről

A benzines és dízeles autók már nem működhetnek sokáig – lehet tagadni, de ez tény.

A Föld kőolajkészlete véges, és egyre inkább látszik, hogy mennyire közel is járunk a kőolaj kutak kiapadásához.

Nem ma fog bekövetkezni, nem is a jövő évben, de határozottan látható már, és pontosan emiatt van szükség az alternatívákra. 

Ez a dolog üzleti része: ha most fektetsz elektromos, hibrid, vagy hidrogén üzemanyagcellás autóba, akkor gyakorlatilag a jövőt vásárolod meg – később már csak ezek közül fogsz tudni választani amúgy is.

És ha már a jövőnél tartunk: ugye azt nem kell bizonygatnom Neked, mennyire fontos, hogy végre megtegyük a legfontosabb lépéseket a környezetvédelem érdekében?

A légszennyezés egyik legnagyobb szereplője az, ami a milliárdnyi kipufogócsőből száll ki minden nap minden órájában.

Most már a kezünkben van a technológia, hogy ennek gátat szabjunk, és a zöldebb életet válasszuk: sőt, nem is 1 megoldás van, hanem egyből 3!

Elektromos autók (villanyautók), hibridek és hidrogén üzemanyagcellás autók – ha ezekről akarsz többet megtudni, akkor a legjobb helyre jöttél. 

Csupán 3 feladatod van

Tudj meg mindent az alternatív meghajtású autókról!

Válaszd ki a legszimpatikusabbat közülük!

Vedd meg, és kezdj egy új, zöldebb életet!

Elektromos autók – tisztán elektromos, semmi kompromisszum

Az elektromos autók népszerűsége érdekes kérdés: elméletileg óriási, mégsem látunk belőlük eleget az utakon.
A Tesla, és Elon Musk rengeteget tett annak érdekében, hogy ez a technológia több legyen a benzines és dízeles meghajtás alternatívájánál: a villanyautó menő lett, elegáns, és egyfajta luxust képvisel az emberek szemében (nem csak az ára miatt).
Most viszont nem egy reklámanyagot olvasol az elektromos autókról – én most az előnyöket és a hátrányokat is be fogom Neked mutatni, mert ha erre az életmódra akarsz váltani, akkor azt szeretném, ha ez egy komoly döntésen alapulna.
És ez nem csak a most következő néhány bekezdésre vonatkozik, hanem az egész oldalra: a hibrid és a hidrogénautókról is hasonló hangvételben fogsz majd olvasni, amikor lejjebb görgetsz.

Kezdjük akkor most a sort egy nagyon fontos szabállyal:

Elektromos autó az, ami CSAK elektromotort használ

Elektromos autó az, ami CSAK elektromotort használ

A villanyautós társadalom kizárólag azokat a gépkocsikat fogadja el elektromos autónak, amik tisztán elektromos árammal működnek.

Nem lehet csak kiegészítő megoldás, nem működhet mellette se dízel, se benzines, se semmilyen más motor: az elektromos autó üzemanyaga csakis és kizárólag az áram, amit az akkumulátorában tárol el.

A hibrid tehát nem tartozik ide, és mi is külön kategóriába soroljuk – ha tovább olvasol, részletes információkat kapsz majd arról is.

Kik választják a tisztán elektromos autókat?

Akik károsanyag-kibocsátás nélkül működő, csendes, otthon is tölthető személyautóra vágynak – magyarul tehát azok, akik már most a jövőben akarnak élni. 

Drágább az autó, de alacsonyak a fenntartási költségei

És mi tart vissza rengeteg embert a villanyautóktól?

A válasz egyszerű: az ár.

Egy középkategóriás elektromos autó is a kétszeresébe is kerülhet benzines és dízeles társainak – ezt nem lehet, és nem is kell tagadni, hiszen a fejlettebb technológia magasabb árat követel.

Viszont: itt nincs olajcsere, az üzemanyag olcsó, az éves szerviz pedig szinte csak a futóművek és a fékrendszer ellenőrzésében merül ki.

Ez pedig azt jelenti, hogy a fenntartási költségek messze alacsonyabbak a hagyományos személyautókénál.

Az akkumulátorok cseréje jelenthet egyedül egy nagyobb összeget, de ezek hosszú évekig működnek hibátlanul – az csak egy tévhit, hogy a teljes akkumulátort 3-4 év után dobhatjuk is a kukába.

Ráadásul, amennyiben szükséges, egyesével lehet a cellákat is cserélni, tehát nincs szükség arra, hogy egy teljesen új akkut vegyünk egyből.

Az alacsonyabb járulékos költségek tehát máris megtérülővé teszik az elektromos autókat.

Valóban környezetbarát

Valóban környezetbarát

Ha már az akkumulátorokkal kapcsolatos tévhiteket említettük, akkor beszéljünk azokról is, amikkel a környezetvédők támadni szokták:

Ha négy év után kidobjuk a kukába a lítiumion-akkumulátort, akkor mégis milyen környezetvédelemről beszélünk?

Erre a választ már fentebb közöltük: nem kell olyan gyorsan új akkumulátort venni, úgyhogy nincs akkora terhelés a környezetre nézve, mint azt sokan állítják – gyakorlatilag semmivel sem nagyobb, mint a benzines autók esetében.

Egy akkumulátor addig tökéletes, amíg képes a gyári termelésének 50-60%-át produkálni – addig pedig, hogy idáig csökkenjen a teljesítmény, bőven van idő egy új autó esetében. 

Ha az áram fosszilis energiahordozókból származik, akkor már mindegy, hogy a kocsi mennyire szennyező, nem igaz?

Ezzel az érvvel nem lehet igazán vitatkozni, hiszen teljesen igaz: a cél éppen ezért az, hogy a zöld autók zöld forrásokból, tehát napelemekből, szélerőművekből szerezzék az áramot.

Magyarországon egyre nagyobb mértékben nő a megújuló energiaforrások szerepe, és emellett az atomenergiának is komoly részaránya van a hazai áramfelhasználás fedezésében.

Sokszor maguk az elektromos autók tulajdonosai azok, akik napelem rendszert telepítenek a házukra, hogy ezzel biztosítsák azt az áramot, amivel a kocsikat feltöltik – ezzel is a gazdaságosabb és környezetkímélő életmódot választva.

A villanyautó tehát egyértelműen zöld, és ennek megfelelően a helye biztos is a jövőre tekintve.

Vannak azért korlátok

Vannak azért korlátok

Meglepő, de még ma is sokan legyintenek az elektromos autók hallatán, főleg azért, mert gyengének tartják: egyből a kis golfkocsikra asszociálnak, pedig már számtalanszor bizonyították, hogy annál többre is képesek.
Egy elektromos autó tökéletesen alkalmas a mindennapi utazások lebonyolítására.
A töltés ugyan hosszú, akár 6-8 órát is igénybe vehet, viszont ezt otthonról is el tudjuk végezni – nem kell az egyébként még amúgy is ritkás elektromos töltőhálózatot feltétlenül igénybe venni.
Emellett pedig, ha nagyon nagy szükség van rá, akkor a fejlettebb modelleknél villámtöltésre is van lehetőség, ami 0,5-1 óra alatt akár 80%-ra is feltölti a kocsinkat.
Viszont azt tényleg be kell látni, hogy ez sem egy rövid idő, még akkor sem, ha nem kell közben folyamatosan mellette állnunk.
A másik hátrány a hatótávolság: a villanyautók nagy többsége számára a 100-150km az alap, ami elsőre nem tűnik túl soknak – de egy hosszabb nyaralásra például már nem tűnik alkalmasnak.
Az olyan komoly márkák persze, mint a Tesla már hoztak létre olyan modelleket, amiknek a 300-400-500km sem jelent problémát egyetlen döntéssel, de ezek még (áruk miatt) nem feltétlenül elérhetők a nagyközönségnek.

Rövid távolságokra való, mindennapi használatra
Rövid távolságokra való, mindennapi használatra

10 autósból 9 nem megy egyetlen nap alatt 100km-t, sőt, a nagy részük még a felét sem.

Persze, ha tervezünk egy tengerparti nyaralást, akkor a dolog már döcögősen megy: előre meg kell néznünk, hogy tudunk-e út közben valahol tölteni, vagy választhatjuk a messze kényelmesebb megoldást is, és erre az útra bérelünk egy benzines autót.

Persze, ez kicsit visszásnak hat, viszont a technológia egyelőre még itt tart: amíg nem sikerül hatékonyabb energiatárolási módot találni, addig ezen nehéz lesz javítani.

Ha a háztartásban két autó van, amiből csak az egyik elektromos, az már ideális megoldás lehet: az anyagi előnyök már így is komolyak, ráadásul kiküszöböltük az alkalmankénti hosszabb utak jelentette problémákat is.  

Kinek ajánlom tehát az elektromos autókat?

Mindazoknak, akik egy

környezetkímélő

kevés karbantartást és

alacsony szervizköltségeket igénylő

rövid távolságokon tökéletesen használható

otthonról is tölthető autót keresnek.

Az elektromos autók egyértelműen a jövőt jelentik, és hidd el, nem jelentenek akkora változást az életviteledben, mint ahogy azt elsőre gondolod.

Egy elektromos autót épp olyan könnyű vezetni, minden bármilyen más személygépkocsit, és a karbantartásra sem kell annyit figyelni.

Bár alapvetően a futóművek, a kerekek nem különböznek semmiben, léteznek már külön gumiabroncsok ilyen villanyautókra optimalizálva is – ha szeretnéd elektromos járműved téli felkészítését már most elkezdeni, böngéssz az ezen a weboldalon található rengeteg téli gumi között!

A legkomolyabb különbséget ahhoz képest, amit eddig megszokhattál, a töltés jelentheti: most már elég, ha csak este begurulsz a garázsba, bedugod a töltőt, és elmész aludni, és reggelre már harcra készen áll majd az autód!

A tisztán elektromos autókat tehát már kitárgyaltuk.

Most nézzük, mi a helyzet a hibrid autókkal! 

Hibrid autók – minden, ami jó, és semmi, ami nem

Hibrid autók – minden, ami jó, és semmi, ami nem

Általában azt szokták mondani, hogy a keverék kutyák egészségesebbek a fajtatisztáknál – valami ilyesmi a helyzet az autóknál is.

A hibrid itt is keveréket jelent: általában az elektromos-benzines párosításra gondolunk, de van elektromos-dízel, elektromos-nukleáris (tengeralattjáróknál), és még sorolhatnánk – természetesen a mi esetünkben szorítkozzunk inkább azokra, amik a személyautóknál előfordulnak.

Magyarul tehát minden kocsi hibrid, amelyikben belső égésű motort és egy vagy több elektromos motort is találunk.

Nem biztos, hogy ezek egyszerre működnek, de az alap, hogy egyszerre vannak jelen.

De nézzük, hogy pontosan miről is beszélünk, amikor a hibridekre terelődik a szó!

Nincs olyan, hogy „a” hibrid

Nincs olyan, hogy „a” hibrid

Egykor újdonság volt, ma viszont már a legnagyobb autógyártók nem engedhetik meg maguknak, hogy ne legyen valamilyen hibrid modell a kínálatukban.

A nagy kínálat jó, de pontosan ezért nehezebb is eligazodni ebben a témában – tudtad például, hogy alsó hangon is legalább 2 féle hibridautóról is beszélhetünk?

Az első típus az, amelyik alapvetően robbanómotorral működik, ám csatlakozik ehhez egy speciális energia visszatöltő rendszer, ami a fékezés energiáját nyeri vissza és tárolja el az akkumulátorában – ez biztosítja az elektromotor működését.

A másik lehetőség az úgynevezett plug-in hibrid: amint a neve is mutatja, ezt lehet külső forrásból is tölteni, és ha akarjuk, tisztán az elektromos motorra hagyatkozva akár 50km-t is megtehetünk.

A hajtásért elsődlegesen természetesen a belsőégésű motor felel mindkét esetben, és soha nem kötelez rá minket semmi, hogy az elektromosra váltsunk – de energia- és költséghatékonyság szempontjából érdemes.

Elképesztően népszerű

Elképesztően népszerű

Már több mint két évtizede annak, hogy a Toyota Prius megmutatta az autópiacnak, mire képes egy hibrid autó, és azóta egyre nagyobb a lelkesedés is iránta.

Ha kíváncsiak vagyunk rá, hogy vajon miért, akkor a választ, mint oly sok más esetben, most is a pénztárcában kell keresni: egy ilyen autóval gyakorlatilag lefelezhetjük az üzemanyagköltségeinket.

A másik, nem ennyire egyértelmű válasz pedig az, hogy a hibrid, egy jó keverékhez méltó módon ötvözi a benzines és az elektromos autók előnyeit, míg a hátrányaiktól igyekszik megszabadulni.

A benzines autó megbízható, nagy távolságokra is ideális választás, de elképesztően környezetszennyező, és az üzemanyagára is az egekben van (főleg mostanában).

Az elektromos autó környezetkímélő, gazdaságos, ellenben hosszú távokra nem a legjobb választás.

Most szedjük össze a jó tulajdonságokat: egy autó, ami környezetbarát, több száz kilométert is meg tud tenni egyetlen tankolással, és még gazdaságos is: ez a hibrid.

Persze lehet nézni másik oldalról is a dolgot: csak félig környezetbarát, hiszen ott van a robbanómotor még a motorháztető alatt, és nem szabadít meg minket teljesen a benzinárak terhétől sem. 

Néha fő-, néha pedig mellékszereplő az elektromotor

Néha fő-, néha pedig mellékszereplő az elektromotor

A hibridek hatékonysága abban rejlik, hogy csökkentik a hagyományos motor szerepét a rendszerben: általában ez csak feleakkora szokott lenni, mint a hétköznapi kocsiknál, és ez kisebb súlyt, így pedig kevesebb fogyasztást is jelent.

Az már a hibrid autó típusától függ, hogy mekkora szerepe van az elektromotornak a hajtásban: lehet, hogy ez végzi a fő munkát, és a benzines csak besegít, amikor lemerül az akkumulátor, de olyan is létezik, hogy az elektromos motor csak akkor megy, amikor hirtelen többletenergiára van szükség, például gyorsításhoz.

Már ellepték a használtautó piacot

Húsz év alatt bőven volt idő arra, hogy a hibrid autókat ne csak megvegyék, de túl is adjanak rajtuk, viszont még használtan is ugyanolyan jól működnek ezek a kocsik, mint hasonló robbanómotoros társaik.

A villanymotorok működésével probléma nem lehet, sőt, még ha alaposan meg is dolgoztatták őket, akkor is inkább az autó többi részét kell félteni.

Az egyetlen, amire nagyon oda kell figyelni, az az akkumulátor állapota, ám ezt nem lehet puszta ránézéssel ellenőrizni: pontos diagnosztikára van szükség, szakember részéről, hogy biztosak legyünk benne, minden tökéletesen fog működni a jövőben is.

Az akkuról tudni kell, hogy itt nem egy nagy szerkezetről beszélünk, hanem több akkumulátorblokkról, amik élettartama eltérő lehet. 

Nem elég őszinték?

Nem elég őszinték?

Kritika természetesen minden rendszert érhet, és ezekben természetesen van igazság is, hiszen semmi sem lehet tökéletes.

A Honest John (ha le akarjuk fordítani, akkor Őszinte János) című brit szaklap rendszeresen ellenőrzi, hogy a különböző autók mekkora fogyasztást ígérnek, és mekkorát produkálnak a valóságban.

Elsősorban az olvasók, tehát a hús-vér felhasználók tapasztalatára hagyatkoznak, amikor megállapítják, hogy melyik autó volt a „legőszintébb” a vásárlóihoz ennek tekintetében.
Ami a mi szempontunkból érdekes, hogy a legutóbbi ilyen felmérés alapján készült lista élére nem nagyon kerültek fel hibrid modellek.

A tapasztalatok szerint a hibrid autók 30%-kal többet fogyasztanak annál, mint amit a gyártók ígérnek – ez igen komoly különbség.

Nem a sofőrök által megállapított számokkal van a hiba, hanem a gyártóéval: a legtöbb autó fogyasztási értékét még a régi, NEDC ciklus alapján állapították meg, ami közel sem volt elég megbízható, mivel a tesztek során nem szimulálta hitelt érdemlően az autózás körülményeit, ráadásul nem vette figyelembe a hibridek egyedi tulajdonságait sem.

Azóta már történt egy váltás egy sokkalta pontosabb mérési rendszerre, ám a régi hibridek esetében még mindig a régi értékeket fogjuk látni, úgyhogy ne csodálkozzunk, ha nem pontosan annyit fogunk fogyasztani, mint amennyit ígérnek nekünk.

Válassz magadnak hibrid autót, ha:

01

szeretnél környezettudatos életet élni

02

nem akarsz azon aggódni, hogy lesz-e elég energia az autódban egy hosszabb úthoz is

03

kevesebbet költenél az üzemanyagra, mint korábban

04

kipróbált, meghízható alternatívát keresel a belsőégésű motorokkal hajtott autókra

Ahogy az elektromos, úgy a hibrid autó sem igényel egyedi, vagy bonyolultabb karbantartást.

Csak hogy egy egyszerű példát hozzak: nyári gumiból is tehetsz akármilyet az autódra, hiszen a kerék az kerék maradt – de egyébként létezik már külön elektromos és hibrid autóra is tervezett nyári gumi is, amit épp olyan könnyű online megrendelni, mint bármilyen más gumiabroncsot.

Ha tehát hibrid autót szeretnél venni magadnak, akkor nem kell attól tartanod, hogy valami ijesztően új dologba kell belevágnod: minden marad gyakorlatilag a régiben, csak egy környezetkímélőbb és takarékosabb kocsit fogsz vezetni.

Hidrogénautó – abszolút tiszta, semmi szennyezés

Ha a hibrid autó két másik technológia előnyeit ötvözte, akkor mit mondjunk a hidrogén üzemanyagcellás kocsikra, amik a hibrid előnyös tulajdonságait emelték át magukhoz?

Nincs környezetszennyezés, van viszont komoly hatótávolság, és még a régi rutinon se kell sokat változtatnia az egyszeri autóvezetőnek.

A hidrogénautó annyiban hasonlít a benzinesre, hogy ugyanúgy meg kell állnunk vele tankolni: a varázslat viszont ott kezdődik, hogy pontosan milyen „kúton” állunk meg!

A benzines kocsi benzinnel megy, a dízeles dízellel – nem okoz nagy meglepetést, hogy a hidrogénautó pedig hidrogénnel megy, a világegyetem leggyakrabban előforduló elemével.

De mitől lesz ez jó megoldás Neked, és a környezetnek is? 

Többet ad, mint amit a tisztán elektromos és a hibrid autó tud

Nem mondhatjuk azt, hogy egy friss, soha nem látott találmányról beszélünk: mielőtt még a NASA a napelemeket kezdte el előnyben részesíteni, az Apollo űrprogram is bizonyos szinten a hidrogén technológián alapult.

Ahhoz viszont, hogy autókban is használni lehessen ezt, hosszú út vezetett, ami még ma sem ért végez.

A világon összesen csak 7000 hidrogénautó közlekedik jelenleg, viszont az előrejelzések szerint ez 2025-re 1.000.000-ra emelkedhet, 2050-re pedig 113.000.000-ra.

Emögött pedig a folyamatos fejlesztéseknek köszönhető újabb és újabb előnyök állnak:
 
  • Az üzemanyagcellás autók a hidrogént használják fel üzemanyagként, ami tiszta vízen kívül semmilyen más mellékterméket nem termel – így káros anyagokat sem.
 
  • Nem kell hozzá nagy méretű, komoly teljesítményű akkumulátor.
 
  • A töltés mindössze 3 percet vesz igénybe (az elektromos autókkal összevetve ez szinte semmi).
 
  • Egyetlen töltéssel 500km semmilyen akadályt nem jelenthet.
 
  • Mivel a kőolajból származó üzemanyagok napjai már meg vannak számlálva, mindenképp kell valami alternatívát találni – valószínűleg ez lesz az egyik legsikeresebb. 

Határozottan jó a fogyasztás

Határozottan jó a fogyasztás

A következőkben az abszolút etalon, a Toyota Mirai adatait fogjuk alapul venni.
A 60-62 literes tartályok a padló alatt találhatóak, és nagyjából 5kg mennyiségű hidrogént tartanak bennük, nagyon magas nyomáson.

Normális körülmények között, egyenletes vezetés mellett körülbelül háromnegyed kiló fogy el 100km-alatt, tehát az 500km-es hatótávolsággal egy kicsit talán alá is lőttünk, de persze itt rengeteg minden függ a körülményektől.

A legrosszabb esetet alapul véve érdemes inkább 1,2 kg-mal számolni 100 kilométerenként, és akkor nem érhetnek meglepetések, akár dugóban állunk, akár esőben ázunk, vagy a német autópályán száguldunk.

Honnan van a hidrogén?
Honnan van a hidrogén?

Persze a környezetvédők számára kifejezetten fontos kérdés, hogy honnan szerezzük az üzemanyagot?

Alapvetően három forrást ismerünk, ebből az első a legkárosabb a természetre nézve: hatalmas méretekben jelenleg leginkább metánból állítják elő az erre specializált üzemekben.

A másik lehetőség, hogy egy környezetszennyező tevékenység hatását csökkentjük: a vegyipari üzemek működése során gyakori melléktermék a hidrogén, amit már nem engednek csak úgy ki a levegőbe, hanem összegyűjtik, kompresszorokkal sűrítik és tartályokba töltik.

A harmadik hidrogénforrás a víz, amiből elektrolízis útján jutnak hozzá az anyaghoz: ez a legzöldebb megoldás, viszont (Murphy törvénye) egyben a legdrágább is.
A másik komoly problémát a termelésen kívül egyébként a szállítás jelenti, illetve jelentette eddig.

A hidrogént nagyon magas nyomáson, rendkívül alacsony hőmérsékleten kell tartani folyamatosan, ami rengeteg pénzbe és munkába kerül.

2018-ig kellett várni ahhoz, hogy egy ausztrál kutatócsoport kifejlessze a technológiát, amivel a vizet könnyebben szállítható ammóniává alakítják át, majd vissza hidrogénné – ezzel pedig eltűntették az üzemanyagcellás autók előtt álló egyik legkomolyabb akadályt.

Nem kell félni, a hidrogén nem veszélyes

Ahogy azt az imént említettem, magas nyomáson kell tartani a hidrogént: egészen pontosan 700 bar kell, ráadásul a hidrogén még emellett a rendkívüli gyúlékonyságáról is híres – biztos, hogy szeretnénk ilyen tartályokat tenni a kocsinkba?

Egyszerű a válasz: abban biztos lehetsz, hogy nem kerülne ki olyan a piacra, ami komoly életveszélyt jelentene rád nézve.

Az üzemanyagcellás autó épp olyan veszélyes, mint a benzines: arról is tudjuk, hogy mennyire gyúlékony, sőt, egyenesen robbanómotornak nevezzük a legfontosabb elemét, mégsem félünk már tőle.

A hidrogén ugyanilyen: csak meg kell szokni a gondolatot, és aztán nem is fog minket zavarni.

A szemfülesebbek esetleg elgondolkozhattak még azon, hogy ha tiszta víz a melléktermék, akkor az nem jelent-e veszélyt nekünk télen?

A gyártók természetesen alaposan teszteltek mindent, és kijelentik, hogy -30°C-ig semmilyen probléma nem történhet. 

A Toyota a legnagyobb úttörője a témának

A Toyota a legnagyobb úttörője a témának

Honda Clarity, Hyundai Nexo és Toyota Mirai: ezek a legkomolyabb képviselői ennek a technológiának, és ezek közül is a Toyota talán az, ami a legmagasabb szinten űzi ezt a művészetet.

A Mirai japánul jövőt jelent, és ez nem csak kifejezetten a Toyota modelljére, de egyáltalán a hidrogénautókra nézve is egy állásfoglalás.

Mondtam már, hogy ma nagyjából 7000 hidrogénautót lehet találni az utakon – ebből pedig 5500 a Toyota emblémáját viseli, ami mutatja, mekkora szereplője is ennek a piacnak.

Viszont nem sajátítja ki ezt teljesen magának: nemrégiben tett egy nagyvonalú gesztust, és 2020-ig minden hibrid technológiával kapcsolatos szabadalmát (van belőle pár ezer darab) nyilvánosan elérhetővé tette minden konkurenciája számára, hogy ezzel is ösztönözze őket. 

Növekszik a hálózat

Az egyik legkomolyabb ellenérv az üzemanyagcellás autók kapcsán a bizonytalanság: egész Európában alig 111 darab töltőállomást találni, erre pedig igazán nehezen építhet egy hétköznapi autós.

Mindez azonban változni fog, ugyanis a 2018-ban megrendezett első magyar hidrogén konferencián bejelentették, hogy csak hazánkban 2020-ra 2db, 2025-re 5db, 2030-ra pedig 14 db hidrogén töltőállomás fog kiépülni (ezalatt Németországban 400 darabot tűztek ki célul).

Az tehát már látszik, hogy az üzemanyagcellás technológia ugyan eddig nem jelentett sokat a legtöbb embernek, a jövőben viszont annál nagyobb szerephez juthat, főleg akkor, ha véglegesen kell leváltani valamivel a benzint és a dízelt. 

Keresd meg a Neked legjobban tetsző alternatívát!

Megismerkedtél a fosszilis energiahordozók 3 nagy kihívójával: most már csak az van hátra, hogy válassz közülük egyet!

Ha valamelyik megtetszett, akkor kezdj el kutatni a különböző autógyártók és márkák kínálatában, és ne félj meghozni azt a döntést, amivel rengeteget tehetsz a jövődért!